крымские морские порты

Крымские морские порты поднимают экономику Украины. Самым традиционным видом транспорта Крыма, обеспечивающим как внутрирегиональные, так и межгосударственные перевозки, является морской. Морские транспортные перевозки Крыма осуществляются через главные морские порты: Севастополь, Керчь, Феодосию, Ялту, Евпаторию. Керчь, самый большой грузовой порт в Крыму, имеет хорошо отлаженные связи с железнодорожным транспортом и обеспечивает перевалку грузов на автомобили. Севастополь является ведущим рыбным портом, базой рыболовецкого флота и рыбопереработки. Феодосия по сравнению с другими портами Крыма имеет свои специфические черты. Прежде всего это крупный транспортный узел, сочетающий работу порта и железнодорожных станций Айвазовская и Феодосия. Крымские ученые и экологи предлагают вместо торгово-промышленного порта создать единый западно-крымский рекреационный регион общеукраинского значения, куда бы вошли курорты Евпатории, Сак и озеро Донузлав., так как индустриальное развитие западного побережья повлияет на весь курортный Крым, что обернется большими экономическими потерями, ухудшением здоровья населения Крыма и Украины.

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к уменьшению объема транзита и уменьшения его доли в общем грузовой обороте портов Крыма, а соответственно и Украины. При этом наибольшие темпы спада транзита наблюдаются в Феодосийском порте, основную долю транзита которого до 2004 года составляла нефть русской компании ЮКОС.

Негативные тенденции развития крымских портов обусловлены отсутствием организованных грузопотоков, невыгодная логистика? Так, доставка железной дорогой одной тонны зерна из Полтавы в Севастополь или Одессу стоит – 20,4 долл. США., а доставка 1 тонны груза из Севастополя/Одессы в порт США – 34 долл.

"Немаловажный фактор и в том, что крымские порты, вынуждены работать в условиях эксклюзивного партнерства, поэтому приватизация крымских портов является первоочередной задачей их интенсивного развития, - говорится в сообщении пресс-службы Постоянного Представительства. – Не следует бояться слова "приватизация". Коммерческая деятельность портов должна быть частной, в то время, как функции порто-надзора и организации безопасности мореплавания должны оставаться в компетенции государственных структур".

По результатам рабочего совещания Геннадий Москаль обратился в Министерство транспорта и связи Украины с предложениями относительно улучшения производительности работы морских портов Крыма. Он считает, что из-за неэффективной работы портов бюджет АРК теряет значительные поступления, вследствие чего, в недалеком будущем, порты могут вообще перестать работать, - передает "Ирта-FAX".